河北往事網訊（通信員王悅、楊將方）6月11日，中國煤油管道局工程有限公司（如下簡稱管道局）宣告音訊，我國自主研發的多功能模塊化海床挖溝機，實現為了孟加拉國首條陸地管道工程100多公里的管道鋪設，發現了海陸定向鉆穿梭以及航道后挖溝兩項天下記實。
2016年，管道局承建的孟加拉單點系泊名目成為一帶一起倡導在孟加拉首批落地的緊張油氣儲運名目。2019年，工程周全開工，建樹規模大、技術難度高、危害操作難這三浩劫題成為擺在管道局名目眼前的三座大山，其中泛濫技術難度的挑戰堪稱亙古未有。
咱們在該名目發現了‘海陸定向鉆穿梭’以及‘航道后深挖溝’兩項天下記實。管道局總司理薛楓呈現，這符號著中國企業在大規模海管鋪設、海陸定向鉆穿梭、單點系泊系統裝置等成套營業畛域的中間關鍵技術以及裝置能耐達到天下先進水平。
這項工程包羅了陸地油氣儲運工程裝置的所有技術業余。管道局EPCC名目司理孫碧君介紹，特意是海陸定向鉆穿梭以及航道后深挖溝技術，當時國內尚未可參考的樂成案例，在國內上也鮮有先例以及相干履歷可借鑒，堪稱天下級難題。
海陸定向鉆穿梭技術便是將定向鉆機牢靠在海上駁船，可間接用定向鉆技術在海上將預制好的管道回拖到海底。孫碧君說：管道局在國內上初次樂成運用這種方式，適用先進性遠*國內上其余三種罕用技術。
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在海管后深挖溝施工中，個別管道埋深艱深在1.5米至3米，5米在業內已經數高難度工程。但孟加拉單點系泊名目管道埋深要達到11米，能耐確保日后管道運行牢靠。實施技術難度挑戰，謝世界海工史上也亙古未有。面臨技術挑戰，管道局刻意立異，接管3D聲吶以及淺地層剖面儀對于深挖溝數據妨礙監測比對于，對于現有挖溝機配置裝備部署妨礙自主立異刷新，實現*大后挖溝深度達11.9米，發現了業內海管后深挖溝*深天下記實。
這也是國內企業初次自力實施實現大規模海管鋪設以及單點系泊裝置。孫碧君說，經由這個工程的歷練，管道局打造了一支成熟的陸地工程建樹團隊，突破把握良多中間技術，為中國企業的陸地工程建樹積攢了事實履歷。
值患上一提的是，該名目雙通道單點系泊裝置實現，突破了西方**技術操作，填補了國內此項技術空缺。比照以往單通道單點系泊裝置，雙通道可實現兩條管道同時輸送，裝置工藝要求愈加重大，輸送功能愈加高效。
據清晰，名目建成后，可破解10萬噸級油輪無奈停泊吉大港，只能靠海上船舶接力運輸原油的難題，預計每一年可節約運輸老本1.28億美元，普及原油卸載成果5.5倍。同時可覺患上孟加拉國西方煉廠原油年解決能耐擴容至450萬噸提供牢靠、高效、環保的運輸保障。
管道局總部位于廊坊市，是中國煤油總體工程股份有限公司旗下中間成員企業，是國內外油氣儲運工程建樹行業的業余化公司，主要處置陸上以及陸地管道建樹、油氣儲庫／罐建樹、燃氣運用、管道技術服務、通信電力裝置運維、LNG解決與接管站建樹等營業。
（作者：147小編）
