文、圖/羊城晚報全媒體記者 林園 通信員 張理智 王鵬程
重大無朋盾構機逐步吊入地底，并有序妨礙組裝……28日，深圳市地鐵16號線共建管廊二標進入施工節(jié)點關鍵階段，綜合井1三、15盾構機順遂退出，并妨礙組裝。預計10月中旬盾構始發(fā)。
16號線共建管廊名目位于坪山區(qū)以及龍崗區(qū)接壤，該名目由中冶天工總體承建。管廊全副為盾構開挖，入廊管線包羅電力、通信、給水、再生水，下層為低壓電力艙（電力、通信），下層為綜合艙（給水、再生水），該綜合管廊的建成有利于解決重復開挖路面、傾軋線網密集、管線事件頻發(fā)等成果。
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該處盾構區(qū)間主要穿梭地層為粉質粘土、強風化砂層、大風化灰?guī)r且?guī)r溶發(fā)育強烈，重大的地質情景為施工帶來了良多難度。施工方經由對于盾構沿線地層具體勘探，擬訂具體妄想對于盾構沿線的溶洞妨礙解決。此外，盾構區(qū)間*大坡度達42‰，出渣難題，為盾構機選型帶來很大的難度，名目部會同專家一再妨礙盾構機選型合成，經由團隊的不懈被動，盾構機*終選型實現(xiàn)。
據清晰，這次綜合井1三、15盾構機接管復合刀盤，開挖直徑6980毫米。因為盾構機部份長度115米，而使命井僅有40米，盾構機不能全副吊裝下井，需分體始發(fā)，始舉事度比照老例盾構清晰削減，臺車全副需要在地面實現(xiàn)組裝使命，削減了井下管路、路線裝置以及盾構機各個系統(tǒng)調試的難度。盾構機為分體始發(fā)吊裝下井，接管350噸履帶吊負責盾體、配置裝備部署橋以及1臺車吊裝下井，此外后配套配置裝備部署（2~8臺車）需要200噸汽車吊二次進場妨礙吊裝下井。
兩臺盾構機于8月末已經實現(xiàn)工場驗收，妨礙目后退場配置裝備部署包羅刀盤、前盾、中盾、尾盾、管片拼裝機、螺旋輸送機、皮帶機、1臺車及配置裝備部署橋等配套配置裝備部署。組裝實現(xiàn)后便妨礙配置裝備部署調試及配套配置裝備擺措施工。
源頭 | 羊城晚報·羊城派
責編 | 魏琴
（作者：147小編）
